图文:我国海域成功试采可燃冰武汉民航冲破瓶颈私占泊位即日起取证处罚被骗前 民警抢手机拦下48万元54座破山变公园湖北首家民营银行开业霸车15天被拘10天
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 第1版 要闻
·图文:我国海域成功试采可燃冰
·武汉民航冲破瓶颈
·私占泊位即日起取证处罚
·被骗前 民警抢手机拦下48万元
·54座破山变公园
·湖北首家民营银行开业
·霸车15天被拘10天
楚天金报电子版
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1 要闻 2017.5.19 星期五

客流量重返中部第一
武汉民航冲破瓶颈
    楚天金报讯 图为随着天河机场三期的逐步投用,航空公司加大了在汉增投飞机的力度

  □文图 / 本报记者邓伟

    不仅在时隔多年后吞吐量重返中部第一,还建起了中部最大最先进的航站楼,彻底冲破了发展壮大的“瓶颈”……纵观武汉民航五年来走过的路,可谓是一场不折不扣的“逆袭”。
    这五年,机场第二跑道已投用、T3航站楼已建成、武汉已可直飞四大洲、七种交通工具已在天河机场交通中心无缝对接,武汉天河机场的枢纽功能正日益凸显。然而,只有身处其中的业内人士才知道,在高铁的不断冲击下,在同区域机场的残酷竞争下,武汉五年来在民航领域所取得的成就来之不易。

  ■困境
  受高铁冲击和航班时刻不足制约
  天河机场一度丢失“中部第一”

    谈及民航业近五年来的发展,不得不提的便是高铁的冲击。近五年来,我国高铁建设飞速发展,作为全国高铁网中心的武汉,更是建成了覆盖全国24个重点城市的“米字形”高铁网,铁路中转客流在全国居首。高铁的实惠和快捷,在中短途的行程中具有巨大优势,行程在600公里以内的航空客流,纷纷流向铁路。
    高铁对航空的冲击,随着武广高铁的开通而显现:2009年之前,武汉天河机场客货运量均是中部地区当之无愧的“老大”,但2010年,武广高铁开通后,天河机场首次被长沙机场反超,差距也开始拉大。这一点说明,作为全国高铁网络中心的武汉,高铁对于航空的冲击比中部其他城市更为明显。到2012年底,随着武汉高铁网络的不断建设,天河机场的年旅客吞吐量,一度落后于长沙机场120万人次。“都说民航业是经济发展的晴雨表,武汉经济总量领先于长沙,为何机场客运量赶不上?”当年,武汉民航界在感到不解的同时,亦备感忧虑。因为在同一区域内,各大机场的发展就是“强者愈强,弱者愈弱”的竞争关系。
    湖北机场集团相关负责人告诉记者,当时,除了高铁的巨大冲击外,航班时刻不足是制约武汉民航发展的最大因素。据其介绍,天河机场最初的设计通过能力为每小时起降飞机30架次,在2014年时,实际起降量已达到33架次。跑道容量到顶,不少航空公司想增开航班却飞不了,客人来得再多,也没办法运送。2014年就是一个很明显的例子。当年1至6月,天河机场的客运量一度反超长沙,但下半年却因航班时刻所限,错失夺回中部第一的良机。
    也就是当时,我省投资160亿元,开始对天河机场进行扩建,设计目标是到2020年,机场旅客吞吐量达3500万人次,货运吞吐量达44万吨,相当于当时的三倍以上。然而,扩建工程并非一蹴而就,新设施的建设和投用仍需时日。高铁的快速发展带来的对机场的巨大冲击仍在不断显现。前景虽然可期,但仍需先解决眼前的难题。

  ■突围
  吸引民航企业纷纷入驻
  向四大洲增开国际航线30余条

    在这个时期,武汉民航也打响了突围战。2012年起,湖北省、武汉市加大对民航业发展的扶持力度,随着大量补贴资金投入,天河机场开始不断优化国内航线,并开辟新的国际航线。
    从2012年到2015年之间,天河机场不仅加密开通了至北京、上海、广州等地的空中快线,还与高铁“错峰”,开辟了许多国内长途新航线。在国际及地区航线方面,自开通武汉至巴黎航线后,又相继开通俄罗斯莫斯科、美国旧金山、澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等洲际直达航线,并通过拟开通的阿联酋迪拜航线连接非洲和南美洲。截至2015年,天河机场开通航点93个,其中国内航点57个,国际航点28个,地区航点8个,武汉成为中部首个可以直飞四大洲的城市。
    武汉独特的区位优势,以及对于民航发展的大力扶持,令国内外民航企业不约而同感到心动,纷纷加快在武汉的抢滩布局。继南航、东航、国航三大航空在武汉设立基地公司后,2014年,国内第四大航空公司海航也加快在汉布局,春秋、瑞丽等地方航空公司也在汉加密航线。此外,法航、亚航、捷星等境外航空也瞄准了武汉市场。法荷航集团大中国区总经理顾瑞新曾透露,据他们统计,从武汉飞往巴黎的航班,有近两成旅客来自湖南、河南和江西等邻近省份。他认为,随着新开国际航点增多,地理位置优越的武汉,完全有条件成为中部门户枢纽。
    航线优化,随之而来的是客运量逐年跃升:2012年1398万人次,2013年 1570万 人 次 ,2014年1727.7万人次,年增幅均在10%以上。2015年,天河机场年客运量达到1894.2万人次,全面超越中部其他城市。这也是自2010年之后,时隔五年首次重返中部第一。
    与此同时,民航与地方经济融合度也不断提升。2012年,武汉市完成对东航武汉公司的增资扩股,武汉市股比从4%上升到40%。2014年,我省也启动了湖北机场集团回购工作。2015年2月,省政府与首都机场集团签订协议,湖北机场集团正式回归地方管理。一系列的政策出台,为武汉民航发展起到强有力的助推作用。

  ■展望
  第二跑道下半年将正式发力
  三年内将可直飞全球五大洲

    去年8月,随着天河机场第二跑道的建成投用,武汉民航正式进入“双跑道”时代。这个长3600米、宽60米的新跑道,为国内最高等级的机场跑道,可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。第二跑道启用后的第一个月,武汉天河机场的放行准点率明显提升,达到了78.42%,排名亚太地区第12位、中国第3位。
    天河机场航务管理部相关负责人告诉记者,其实,直到现在,第二跑道还未正式发力。因为第二跑道启用后,有一年的试用期。在试用期内,第二跑道只能发挥如“单行道”般的效果。机场跑道目前的使用方式是,飞机一律从第一跑道起飞,从第二跑道降落。在第二跑道的试用期结束后,经过民航总局审批,两条跑道就可以独立起落,每小时高峰起降量可提升至55架次左右。届时,第二跑道的潜能才能完全释放。
    更值得期待的是,T3航站楼目前已基本建成,即将投入使用。这个面积达49.5万平方米的现代化航站楼,是目前华中地区面积最大、设施最先进的空港,也是全国第四大单体航站楼,仅次于北京、昆明、重庆机场的航站楼。天河机场三期指挥部相关负责人向记者介绍,通过该航站楼的交通中心,这里将集飞机、城铁、地铁、长途客车、私家车、出租车、公交七种交通方式于一体,成为目前全国交通换乘一体化程度最高的枢纽之一。换乘核心区的交通中心共有4层楼,地下2层是城铁和地铁的行车层,地下1层是城铁和地铁的站厅,地上1层有公路长途车、公交、出租车,地下1层、地上1层和2层,都有社会车辆停车场。地上1层直接与T3航站楼连接,地上2层通过3条廊桥与T3航站楼连接。值得一提的是,整个天河机场交通中心内,一共设置了3300多个停车位,其中400多个还带充电桩,可供电动汽车使用。
    湖北机场集团相关负责人表示,建成于2008年的T2航站楼,设计吞吐能力为全年1300万人次,到2013年已处于“满载”状态。去年,天河机场旅客发送量已突破2000万人次,处于严重“超载”状态。年吞吐能力3500万人次的T3航站楼启用后,加之第二跑道的正式发力,将彻底打破制约武汉民航腾飞的瓶颈,武汉将开通更多的国际航线,预计三年内可以直飞世界五大洲,国际及地区航线达到70条。